Справочник по композиционным материалам

Масса и доля материалов в легковом автомобиле выпуска 1979 и 1985 гг

Всего:

Собственная касса 1Б42 — 1232

Инерционная масса [18] 1678 — 1368

* Инерционная масса включает массы заправок топливом, маслом и охлажда­ющей жидкостью, а также массу двух человек.

26.8. Удельная прочность материалов прн растяжения

Большинство таких будущих областей применения было про­демонстрировано в качестве прототипов на модели транспортного средства «Феникс» фирмы «Дженерал моторе». Внутренние па­нели капота и крышки багажника кузова родстер являются конструкционными армированными волокном пластиками (АВП), так же как и мостик вдоль наливных горловин автоцистерн, крон­штейн крыла и опора радиатора снижают массу на 5,5 кг и за­меняют семь деталей из металла; опора коробки передач — сни­жение на 2 кг; боковые кронштейны буфера, дверные кронштейны и колеса дают экономию 4,5 кг. Новые разработки, развитие прототипов и техники формо­вания, а также широко прово­димые испытания используются в качестве распространенных факторов в производстве мо­делей транспортных средств. Поперечная задняя рессора из эпоксидной смолы, армирован­ной стекловолокном, уже ис­пользуется в промышленном варианте автомобиля «Корвет».

Определенный практический опыт был получен не только в результате применения этих материалов в США, но также на основе промышленного ис­пользования композитов в за­падно-европейских автомоби­лях. Жесткая крышка из стеклопластика была использована на автомобиле фирмы «Рено», а буферы — на автомобилях фирм «Рено» и «Порше». Некоторые модификации моделей «Симка» и «Лотус» имеют стеклопластиковые кузова. У автомобиля фирмы «Фольксваген» бачок радиатора изготовлен из стеклонаполненного полиамида, так же как и у автомобиля «Форд Эскорт». Стекло­пластиковые колеса использовались на специальной модели фирмы «Ситроен». Аналогичные колеса для автомобилей, выпус­каемых в США, подготовлены к продаже. Дополнительные планы развития западно-европейского отделения фирмы «Форд» дают основания ожидать, что в перспективной модели автомобиля будут использованы многие детали двигательного отделения из АП, работающие под нагрузкой, такие как впускной трубопровод и навесные детали, которые должны выдерживать высокую тем­пературу. Фирмы-изготовители японских автомобилей рассма­тривают АП как средство объединения деталей и снижения стои­мости.

С учетом финансовых правил, гарантирующих в настоящее время пятилетнюю ссуду на покупку новых автомобилей, корро­зионная стойкость стеклопластиков становится весьма важной в сравнении со стойкостью стали.