Доклады о будущих и современных технологиях

РАЗРАБОТКА КОНСТРУКЦИИ МОТОРНОГО ТОРМОЗА ДВС НА ОСНОВЕ СИСТЕМЫ EXHAUST VALVE BRAKE

.Е. Балусов, А. В. Жаров

Научный руководитель - А. В. Жаров, канд. техн. наук, профессор Ярославский государственный технический университет

В настоящее время с повышением скоростей при непрерывно возрас­тающей интенсивности движения и повышением скоростей транспортных средств большое значение приобретает проблема безопасности, которая в значительной степени зависит от эффективности действия тормозной сис­темы автомобиля. Улучшение тормозных качеств автомобилей с целью повышения безопасности движения является первостепенной задачей.

Применение в конструкции автомобиля наряду с основными тормоза­ми дополнительного тормоза обеспечивает требуемый уровень безопасно­сти в условиях высокой энергонагруженности тормозов при эксплуатации автомобиля по дорогам с продолжительными спусками, и повышает уро­вень рентабельности эксплуатации за счет снижения затрат на запасные части и снижение простоев. С его помощью достигается увеличение энер­гоемкости тормозного механизма, так они поглощают значительную часть кинетической энергии затормаживаемого автомобиля, предотвращая тем самым перегрев основных тормозов и, как следствие, снижение их эффек­тивности.

Предлагаемая к рассмотрению система Exhaust Valve Brake предна­значена для увеличения эффективности торможения двигателем. В такт сжатия поршень совершает работу по нагнетанию сжатого воздуха под вы­соким давлением через небольшую величину открытого выпускного кла­пана в систему выпуска. Эта работа «потеряна» для поршня, сжатый воз­дух больше не может совершать работу на такте расширения. За счет этого работа сжатия поршня оптимально используется для тормозного действия. В последующем такте выпуска опять имеет место обычное действие выпу­скного клапана.

Предложенная система была скомпонована для V-образных двигате­лей ЯМЗ-6585. Для применения моторного тормоза на этом двигателе была изменена головка двигателя под четыре клапана и траверсное управление одноименными клапанами.

При таком процессе тормозное действие в сравнении с действием тра­диционного моторного тормоза увеличивается примерно на 70%, потому что давление газов, создаваемое за счет заслонки в выпускном коллекторе и работа сжатия, проделываемая в такт сжатия, используется наилучшим образом.