3. Основные поломки и ремонт
Перед пуском электродвигатель необходимо осмотреть, проверить всю пускорегулирующую аппаратуру, коллектор, кольца, убедиться, что все вращающиеся части закрыты, корпус двигателя заземлен, на двигателе и внутри него нет посторонних предметов, а в непосредственной близости от двигателя не работают люди. Если двигатель находился в ремонте или длительно не работал, предварительно проверяют сопротивление его изоляции по отношению к корпусу, обмотки статора и ротора на обрыв, а также сопротивление изоляции подводящих кабелей.
При осмотре проверяют уровень масла в подшипниках и пусковых устройствах (реостатах, автотрансформаторах и т. д.). У двигателей с фазным ротором щетки должны быть опущены на контактные кольца, короткозамыкающее приспособление ротора разомкнуто и реостата должен находиться в пусковом положении. У двигателей постоянного тока сопротивление пускового реостата должно быть полностью введено.
Перегревание подшипников скольжения. У машин с кольцевой смазкой причиной повышенного нагрева подшипников может быть недостаточная подача масла в результате медленного вращения или полной остановки смазочных колец. Смазочные кольца могут остановиться из-за сгущения масла. Недостаточная подача масла может быть также следствием защемления смазочных колец, неправильной их формы или низкого уровня масла в подшипниках.
Для устранения указанной неисправности необходимо густое масло заменить новым, проверить уровень масла по маслоуказатеаю, легкие кольца заменить более тяжелыми, а поврежденные вправить или тоже заменить новыми.
У машин с принудительной смазкой подшипники могут перегреваться в результате засорения маслопровода или масляного фильтра и загрязнения масла в подшипниках, Этот дефект устраняют промывкой всей масляной системы, очисткой масляных камер, заменой масла и уплотнением подшипников.
Подшипники могут перегреться из-за неправильной центровки двигателя с производственным механизмом, а также из-за малого зазора между шейкой вала и вкладышем. Вкладыш считается хорошо пригнанным, если следы приработки распределены равномерно по всей длине нижнего вкладыша на дуге в 25-30°.
На нагрев подшипников влияют также несоответствие применяемого сорта масла или баббита, плохая заливка вкладышей, искривление вала двигателя или его шеек, наличие осевого давления на подшипники. Последнее возникает вследствие осевого сдвига ротора или недостаточности зазоров между торцами вкладышей подшипников и галтелями вала, что препятствует его свободному тепловому расшиоению
Попадание масла или масляных паров внутрь машины. Масло или
масляные пары из подшипников проникают внутрь машины в результате действия вентилятора или других вращающихся частей машины. Наиболее часто засасывание масла происходи у закрытых машин с подшипниковыми щитами, так как подшипники частично расположены внутри корпуса машины. В этом случае при работе вентилятора в зоне подшипника создается разрежение, способствующее засасыванию масла
Для ликвидации указанного явления следует устранить дефекты в подшипниках, а также дополнительно уплотнить подшипники (рис. 3.2) и стыки между статором и частями щитов (рис. 3.3).
Двигатель не идет в ход в результате перегорания предохранителей в обмотке якоря, обрыва обмотки сопротивления в пусковом реостате или нарушения контакта в подводящих проводах. Обрыв обмотки сопротивления в пусковом реостате обнаруживают лампой или мегомметром.
Обрыв в обмотке якоря происходит чаще всего в результате плохой пайки мест соединений коллектора с обмоткой. Для обнаружения этого обрыва пользуются методом падения напряжения (рис. 3.4).
Двигатель не берет с места под нагрузкой в связи с отсутствием магнитного поля в результате обрыва обмотки возбуждения либо в связи с его ослаблением из-за плохого контакта или неправильных соединений (рис. 3.5) во внешней цепи.
Эта неисправность двигателя может быть также связана с междувитковыми замыканиями в катушках обмотки возбуждения, пробоями между отдельными катушками или на корпус.
Во время включения электродвигатель отключается, при этом перегорают предохранители или срабатывает максимальный автомат. Причиной могут быть повреждения в цепи якоря, дефекты приводимого механизма, Пуск двигателя при закороченном реостате или быстрый переход с одного положения реостата на другое до спадания пускового тока. Для выявления неисправности необходимо измерить сопротивление изоляции всей цепи двигателя, проверить правильность положения пускового реостата, осмотреть двигатель, коллектор и щетки, а также проверить исправность приводимого механизма.
Перекрытие между щетками различной полярности может возникнуть в результате короткого замыкания в обмотке якоря, неправильного положения щеток на коллекторе, загрязнения коллектора и щеток, неправильного чередования дополнительных и главных полюсов.
Вибрация электрического двигателя. Вибрация электрических машин происходит в результате неуравновешенности вращающихся деталей, механических неисправностей или причин электромагнитного характера.
Неуравновешенность вращающихся частей машины может возникнуть вследствие усыхания изоляции и ослабления обмоток фазного ротора в пазах, смещения обмотки ротора из-за слабой бандажировки.
При вращении неуравновешенного ротора под действием центробежных сил вал его прижимается к крышкам подшипников и подшипники испытывают дополнительные давления. Эти давления, меняющиеся по направлению, создают вибрацию, которая через подшипники передается всему агрегату.
Вибрацию устраняют путем балансировки ротора. Балансировка заключается в установлении на торцах ротора дополнительных грузов определенного веса, которые искусственно уравновешивают действие возмущающей силы.
Разбрызгивание и вытекание масла из подшипников с кольцевой смазкой.
Причиной этой неисправности является переполнение подшипников маслом, которое разбрызгивается из них и растекается вдоль вала. Во избежание этого необходимо наливать масло в подшипники при остановленной машине до черты маслоуказателя, так как смазочные кольца при вращении забирают часть масла и уровень его в маслоуказателе несколько понижается.
Если контрольная черта на маслоуказателе отсутствует, масло наливают в подшипники до уровня, при котором смазочные кольца оказываются погруженными на 1/4- 1/5, их диаметра. Из-за вязкости масла уровень его в подшипнике устанавливается не сразу, поэтому наливать масло следует постепенно. При неудовлетворительном уплотнении подшипников больших зазорах в торцах вкладышей, а также при малых размерах отверстий для стока в нижней части вкладышей масло может попасть по валу в двигатель.
Для исключения такой возможности подшипники дополнительно уплотняют с помощью латунной шайбы толщиной 2 мм, которую плотно пригоняют к валу (рис. 3.7, а). Крепят шайбу винтами. Другой тип уплотнения - с помощью стальной шайбы толщиной 1-2 мм, с зазором между шайбой и валом 0,5 мм (рис 3.7, б). Между стальной шайбой и подшипником устанавливают без зазора фетровую шайбу, которую крепят к подшипнику винтами.